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济南小岭隧道贯通 系山东首条双向八车道隧道

文章来源:济南时报编辑:点击:6092016/11/4

 

近日,记者从济南市交通运输局公路管理部门获悉,由山东高速路桥集团承建的山东首条双向八车道隧道——小岭隧道实现安全贯通,为济南二环东路、二环南路延长线工程项目顺利通车提供有力保障。作为全国乃至世界规模最大的八车道隧道群中一员,小岭隧道的贯通具有里程碑意义。

第一大 6座八车道隧道组团,全国规模最大

你可能不知道,作为二环东路、二环南路延长线工程中的一部分,小岭隧道可是“有身份”的隧道。

因为二环东路、二环南路延长线工程建设向东、向南均进入山区,风景区、地下水涵养区和行洪河道分布广泛,为尽可能降低对自然环境的影响,减少对现有地貌的破坏,工程主要采用隧道形式。

两个工程共有6座隧道,隧道总里程9.6公里,约占工程总里程的42%。其中,二环东路南延工程主线设隧道3座,分别为老虎山隧道、小岭隧道、大岭隧道;二环南路东延工程隧道3座,分别为浆水泉隧道、龙鼎隧道和港沟隧道。两个项目桥隧均为双向八车道公路隧道,开挖宽度达20米,最大开挖断面219.8平方米,为全省跨度最大公路隧道,也是全国乃至世界上最大规模八车道隧道群。

第一个 穿越复杂地质首个贯通,比计划提前俩月

据先容,小岭隧道位于二环东路南延工程中段,穿越市中区兴隆山,北接搬倒井枢纽立交,向南经小岭分离立交后连接大岭隧道,为双向八车道分离式一级公路隧道,左线、右线全长1000米,净宽17.6米。

“存在很大的技术风险,地质条件也很复杂,增加了施工难度。”现场施工人员先容,由于隧址区地下水通道密集,富水破碎带多,透水风险高,容易坍塌,岩层存在富水破碎带及溶洞,存在多方面不可预料的地质因素。

工作人员先容,作为6座隧道中第一个贯通者,小岭隧道比原计划整整提前了两个月时间。“这标志着二环南路东延和二环东路南延工程的控制性工程取得重大突破,对两个工程后续建设起到了示范作用,也为实现2017年底通车目标提供了有力保障。”

第一快 二环东路南延后,去南山至泰安最快

现有的二环东路高架路北至零点立交桥,南牵燕山立交桥,于2011年9月正式竣工通车。按照规划,二环东路南延工程的起点位于燕山立交南侧,沿二环东路向南上跨旅游路,经小岭村,终点位于绕城高速南线,路线的全长约为10.1公里,工程的估算总投资达到了25亿元。二环东路南延后,市民从东部城区到南部山区,最快只需半个小时。

根据济南市“高快一体”路网规划,二环东路南延后,未来这条道路将直通泰安,构建济泰快速通道。

二环南路东延工程的起点位于二环南路山东大学兴隆校区处,沿二环南路向东延伸,与龙鼎大道相交,终点在济莱高速港沟立交出口处顺接港九路,其路线全长约为11.8公里。二环南路东延到港沟立交后,市民可驾车从二环南路直接上G22青兰高速,也可以通过绕城高速东线前往济南机场,或是转向东前往济青北线,出行将更加方便。

目前,市民主要通过经十路往返于东西部城区,二环南路东延工程完工后,济南将新增一条贯通东西部城区的交通大动脉,缓解经十路上的交通压力。

燕山立交明年6月底有望通车

除小岭隧道外,老虎山隧道也是二环东、南延长线工程的难点。施工人员先容,在老虎山隧道施工中,进出口分别遭遇特大土层和严重破碎泥石层,每天开挖进尺不足计划的50%。为确保完成计划,经过技术专家会论证后,山东高速集团决定在距离进口850米处增加施工导洞,虽然增加了5000多万元投资,但增加了工作面,利于加快施工进度,同时导洞还可作为运营期应急逃生通道,利于运营安全。导洞已于2016年9月份开工,计划2016年12月初完成导洞,转入正洞施工,争取明年6月完成贯通。

济南交通局工作人员透露,截至2016年10月,两个工程累计完成投资28.9亿元,占总投资的40%。两个项目力争2017年底贯通,其中,燕山立交高架力争2017年6月底旅游路以北高架桥主体完工、恢复燕山立交通车功能。

 

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