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济南顺河高架南延 一期地质详勘基本完成

文章来源:济南时报编辑:点击:5982016/1/5

 

去年12月15日,顺河高架南延一期工程(玉函路与七里山路交界口至英雄山路立交)开始进行地质详勘,今年1月4日,记者从市市政公用局了解到,此次详勘已基本完成,共在2.2公里左右路段钻孔130多个,最深的达地下30多米。有了这次获得的地质数据,未来的高架具体咋建也将逐渐浮出水面。

1月4日,记者来到顺河高架南延一期工程范围,沿玉函路与七里山路交界口至英雄山路立交方向前行发现,在道路中央隔离栏两侧地面上,每隔二三十米就会有两个直径不到20厘米的圆孔,其中大部分已被回填。

这些圆孔就是地质详勘期间,钻机在地面上打出的孔位。从外表看,它们只是一个个小孔,但这里面知识可大了。工程相关负责人先容,通过这些钻孔可从地下抓取岩芯获得泥土样本,从而了解该区域的地质构造,为将来的施工提供依据。

别看这些圆孔直径不大,但它们都深入地下二三十米,最深的超过30米。高架工程需要在地下建设桩基和承台,拿刚竣工的二环南路高架来说,一般桩基都要深入地下二三十米,打入岩层才有效果,所以详勘要抓取的岩芯也需达到这个深度。该负责人说,这些样本取出后,将由研究人员进行实验分析,根据相应结果对高架进行深化设计。

据了解,高架结构自下而上分别是桩基、承台、墩柱和箱梁,其中前两部分都位于地下,市民能看到的只是支撑高架的大柱子墩柱,以及能跑车的桥面箱梁。根据每个承台有4个桩基、支撑12个墩柱,每4个桩基选取2个进行钻孔详勘的标准来推算,顺河高架南延一期工程高架预计会有近300个桩基,约70个承台,还会有墩柱140个左右。这些结构的建设,都将以详勘为依据。可以说,未来高架怎么建,很大程度上要靠这些深孔探出来。不过,这也不排除施工过程中根据实际情况进行微调。

目前地质详勘已基本结束,各项后续工作正在加紧推进。相关负责人说。在不少人心里,大规模设立围挡、刨掘道路才叫开工,但对工程人员来说,详勘也是施工的一部分,这一工序结束,就离正式动土不远了。

 

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