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中国铁建港珠澳大桥拱北隧道破世界难题

文章来源:国务院国有资产监督管理委员会编辑:国务院国有资产监督管理委员会点击:4202014/9/12

 

 

95,在改革开放最前沿、毗邻澳门的国内第一大陆路口岸——珠海拱北口岸下,世界最长跨海大桥港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道暗挖段,中国铁建十八局集团应用国际领先、国内首创的大直径、长距离曲线管幕+冻结法施工技术,两台顶管机并驾齐驱顶进,精度偏差仅5毫米,标志着该技术又取得重大突破。

 

港珠澳大桥珠海连接线工程项目是港珠澳大桥的重要组成部分,路线全长约13.74公里。中国铁建十八局集团承建的拱北隧道全长2.74公里,是连接线控制性工程,具有政治意义大、工程规模大、技术含量高、地理位置独特、地质条件复杂、周边环境敏感、工期控制风险高、工程管理难度大等特点。

 

拱北隧道堪称地质博物馆隧道施工技术博物馆。地质条件差,外部干扰大,施工风险高,地下不同种类的岩土达16种之多,地质复杂多变。工程运用的曲线管幕+冻结法施工技术、长距离大直径曲线管幕顶进技术、临海盐水环境下长距离分段分区精准控制冻结技术在国内尚无先例,世界罕见。其中管幕工程是在拱北口岸下一条30多米的狭长地带穿过,两侧都是桩基管线,施工像穿越迷宫。顶管精确度要求控制在±50毫米范围内,不亚于给绣花针穿线,几乎“零误差345平方米的断面上共36根、直径1.62、长度255的钢管组成的管幕群,是目前国内地质情况最复杂、管幕根数国内最多、世界最长、断面最大的曲线管幕群。

 

工程施工风险犹如虎口拔牙。项目毗邻澳门,要下穿日出入境车辆高峰期迫近1万辆,出入境人流30 万人次的拱北及澳门关闸口岸。施工管幕顶部覆盖土厚度仅4多,其上即为口岸进出境风雨廊,管幕外侧距澳门联检大楼桩基最近1.6,内侧距免税商场回廊桩基最近约0.46,地表沉降要求几乎零沉降,稍有闪失,后果难以预料。他们通过工艺优化、技术培训及口岸内监控量测及时反馈,确保万无一失。

 

工欲善其事,必先利其器。项目部不断改进施工方案,采用东、西工作井为曲线管幕+冻结法支点,为了实现技术最优、工艺最精,项目部采用德国海瑞克UNS导向系统等国际先进仪器,建立自动跟踪测量网络控制系统,为施工安全护航。采取始发、顶进、接收三阶段工作法进行施工作业的同时,适时调配泥水分离器、膨润土分配器等机具辅助施工,采用直径1.62AVN1200TC泥水平衡顶管机顶进。为提高顶进精度,他们采取由下向上一次顶进的施工顺序,解决了群管顶进反复扰动地层的施工难题,接收偏差仅5毫米,目前已完成9根管幕。为加快施工进度,95,在既坚固又灵活的平台上,两台顶管机并驾其驱,标志着该技术又获新突破。日前,该集团提高拱北隧道曲线管幕管节加工的整体质量成果荣获2014年度全国建设工程优秀QC小组二等奖,并获专利1项,另外多项专利申报中。

 

(转自中国岩土网)

 

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